试验段总结3

路基填筑试验段施工总结

根据石吉高速公路《招标文件施工规范》的要求，在总监办、驻地监理的监督和指导下，我标段在K59+796.52～K59+971.245主线路段进行了路基填筑试验段施工。试验从 20xx年x月x日上午开始，20xx年x月x日下午结束。本次试验路段从准备到施工完成都很顺利，取得了圆满成功，现总结如下：

一、A10 合同段工程概况及地形地貌

泉州至南宁国家高速公路石城至吉安段路基土建工程A10标段起点位于赣州市宁都县清塘镇马尾丘村，终点位于宁都县清塘镇新山屋村铜锣山2#隧道内，起止桩号为K58+900～K63+800,路线全长

4.90km。

二、试验目的

通过对不同摊铺厚度的土层进行碾压，逐遍测定其压实度，确定最佳摊铺厚度及碾压遍数、碾压速度之间的关系，从而达到提高生产效益，加快施工进度，指导路基大面积的施工。

三、试验路段概况

因在本合同段内，大多是高填高挖路段，经多方现场仔细考察，监理认可，确定在主线 K59+796.52～K59+971.245 段（长174.725m、宽60m）的范围做为试验路段，该段在填方路段内。试验段填料是在K58+900~K59+300 挖方段取土，该土为低液限粘土、天然含水量13.8％～15.8％，最大干密度1.88g/cm3， 最佳含水量 14.8％，液限38.5％，塑性指数18.9。

四、试验段投入机械设备、仪器:

五、试验路段人员

六、试验段的试验过程

（一）工艺流程：

放样挂线→摊铺→推土机粗平→平地机精平→静压1遍→2-4 遍碾压、检测压实度→5-6 遍碾压、检测压实度→重复至压实度合格→重复至破坏起层松散。

（二）具体过程:

1、放样挂线：试验段上每隔20 米放出中边桩，宽度以每边各超宽50cm 为总宽度控制，在每根桩上标出不同的高度位置，根据所需的松铺厚度进行挂线。

2、挖掘机挖方取土，汽车运至试验段，按根据摊铺厚度计算出的堆料车数、划方格卸土、挂线，推土机摊铺。

3、确定填料含水量的控制方法：为取得较好的压实效果，施工时现场严格控制好土的施工含水量及压实工艺。填料运至现场推平后，试验人员从施工现场取样，控制天然含水量，检测压实度。

4、确定整平和整型的合适机械：先采用推土机沿挂线推土粗平，后用平地机刮平精平，人工铺助修补找平，达到较好的效果，平整度控制在15mm内，为以后路槽的整修提供参考。

5、碾压机具具体使用方法：本路段采用YZ20T作为碾压机具，YZ20T 工作质量19800kg，激振力为430/260KN。压路机进行碾压时，遵循先慢后快，先轻后重的原则。采用静压1遍，弱振2遍，再强振4遍，中速行走(3.5km/h~4km/h)；最后一遍光轮慢速压光。碾压由两边向中间，曲线段由内侧，纵、横向进退式进行，前后两次碾压论迹重叠

1/3 宽度，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，平整度达到要求。

6、确定松铺厚度，松铺系数及压实的检测：压路机压完后，逐次进行压实度检测，检测以灌砂法为主。松铺厚度通过先挂线，以5m×10m的网格布线,后用水准仪测量松铺土层顶、底面标高，推算准确的松铺厚度。在土料压实后，再用水准仪测量压实层顶、底面标高，推算准确的压实层厚度。松铺系数＝松铺厚度/压实厚度，通过检测，找出达到要求压实度的碾压遍数和松铺系数，指导控制施工。

7、20xx年x月x日进行第七层填筑。使用运输车进行运输填筑料堆放在已画好的网格线内一个网格堆放一车（以17m3/车计算）l以每格一车来控制松铺厚度，理论松铺厚度为35㎝；用推土机粗平、平地机精平后，测量标高，使用YZ20T压路机往返静压一边后再往返弱振两遍，用灌砂法测含水量和压实度，根据压实结果再往返强振一遍，检测压实度，当压实达到93区后，测量压实后的标高，测点对应原控制点，计算出压实厚度和松铺系数；然后再强振一遍，经检测压实度达到94区，继续强振一遍后，测得不符合要求，压路机继续碾压，再强振一遍后，经检测后达到96区标准。同时对碾压工艺进行总结。

8、10月x日（第八层）对上次填筑（第七层）进行验证。上土后用推土机粗平、平地机精平后，测量标高，使用压路机静压一遍后弱振二遍、强振一遍，用灌砂法测含水量和压实度，检测压实度达到93区标准。以后每振压一遍，测压实度，直至得出94区、96区的碾压工艺。

七、试验结论

1、对这两天填筑的试验数据进行比较、分析、汇总得出：最大干密度1.88g/cm3， 最佳含水量 14.8％，根据土层的松铺厚度和压实厚度计算出了该类土的压实系数：即松铺厚度35cm，压实系数为1.16。

2、通过对压路机的不同碾压速度和压实遍数的不同，分别进行压实检测，根据检测结果确定了最佳压实效果所需要的碾压速度和压实遍数：即1 遍静压，2～7 遍加震碾压，行走速率（3.5km/h～4.0 km/h）。松铺厚度35cm,碾压4 遍达到93区（静压一遍后弱振二遍、强振一遍），94区碾压5 遍（静压一遍后弱振二遍、强振二遍）,96区碾压7遍（静压一遍后弱振二遍、强振四遍）。

3、当碾压7～10 遍时，表层开始破坏及松散，从而知道了施工中应该选择的碾压遍数，不至于碾压失控，造成表面剥离，夹层等不良现象。总之，通过这次试验路段的施工，我们获得了大量的试验数据，根据对这些原始数据的分析，确定了满足设计及规范要求的施工所需要的最佳填土工艺（松铺厚度35cm，93 区碾压4 遍，94 区碾压5 遍，96 区碾压7 遍。），对以后大范围的路基填筑可以起指导作用。

4、路基施工过程中应注意土质含水量变化，尽可能控制在最佳含水量容许范围之内，否则应进行晾晒或洒水。

5、对土质发生变化的，应进行调整机械组合，保证达到相应路基压实标准。

中铁十六局集团五公司

石吉高速公路A10标项目经理部

二〇〇八年x月x日

附:

1. 施工放样报验单

2. 施工放样测量记录表

3. 水准测量记录表

4. 液塑限试验记录表

5. 土颗粒组成分析（筛分法）试验记录表

6. 标准砂标定记录表

7. 重型击实试验记录表

8. 灌砂法检测压实度记录

第二篇：实验段总结

试验路基总结报告

经过十多天的前期准备工作，我标段已具备开工条件，会同驻地监理确定K0+000—K0+200段内土方路基施工试验段铺筑，试验段总长200米。

具体施工方案如下：

一、在路基填筑前我们对取土场的填筑材料进行各项土工试验，试验结果符合设计要求，该料场定为试验段路基填筑的料场。

二、铺筑试验路段之前，对试验段范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10—20cm内的草皮和表土清除，将树根全部挖除。场地清理整平后，测定其地基承载力，然后进行填筑。

三、用水准仪测出原地面标高，根据设计要求，因原地面含水量较大，路基第一层可虚铺40cm，路基第二层可虚铺30cm，挂线施工。

四、采用自卸翻斗车运料，为了防止运料车压坏已整好的原地面，每一层料填筑采用倒摊法，经过计算得出全幅路基平均每50㎡卸一车料，每车运料按15m3计算。

五、卸完料以后140推土机摊平，推平时先两边后中间，根据挂线掌握厚度、宽度，用推土机大致找平后，用PY160平地机进行最后找平，使松铺厚度第一层控制在40cm以内，第二层控制在30cm以内。

六、用自卸车将料运到路基填筑范围后，先用推土机粗理平，再用平地机精平，然后用人工将填料打成方格，在方格中浇水，至最佳含水量，用压路机碾压。最后进行检测，具体检验结果见附表。

七、在试验段碾压时，直到该种填料达到最大干容重和最佳含水量为止，根据试验结论，确定其碾压最佳次数为4-5遍，压实系数为1.23。

八、碾压完成后进行中线恢复，边桩恢复。

中国第二冶金建设有限责任公司

20xx年x月x日